2011年二级建造师考试答案

　　窟野河是一条小河，242公里的长度在国内不计其数的江河中属于最不起眼的那一条，没有奔腾的浪花，也没有浩淼的水波，和粗犷崎岖犹如罗中立的那幅《父亲》脸庞一样的黄土高原相比，她更像一位待字闺中的少女，安静平和地坐在绣榻，千百年如一日地静静流淌，默默地养育着这片土地上的生灵。三千年前，当渭水河边的人们为了迎亲，制造出了历史上第一座真正意义上的桥梁后，从不缺少勤劳和智慧的华夏儿女开始用自己粗糙的双手和简陋的工具为缩短时间与空间的距离在河流上进行着不懈努力。从简单的伐木为桥、架石为桥，到今日的钢筋混凝土大桥，三千年来，中国的桥梁建设者用自己粗糙有力的大手在大江大河上创造着一个又一个的奇迹。三千年后，谁也未曾想到，那条如少女般静静流淌着的窟野河流域内地下丰富的矿藏使得这片贫瘠的土地在短短十余年间迅速成为国内重点能源化工，挣扎在贫困线上的人们几乎在一夜之间摘掉了贫困的帽子，但是国内不断扩大的能源需求使得这片土地上的原有道路不堪重负。2008年，陕西省提出“两环三纵六辐射七横”总里程达8080公里的高速公路网规划，解决区域交通运输瓶颈，实现相邻各市间的便捷联系，进一步加强陕西高速公路枢纽省份的地位。2008年12月30日，神木至府谷高速公路作为“两环三纵六辐射七横”规划中“三纵”之一的榆林至商洛线的重要组成部分正式开工建设。还是那条不起眼的窟野河，2011年的9月，神府高速公路神木窟野河特大桥的建设者在不知不觉间，已经在神木窟野河边度过了三个夏天，每天陪伴他们的除了河道内一岁一枯荣的芦苇荡，还有冰冷坚硬的钢筋混凝土，以及那汨汨流淌的窟野河。利用150根不同规格的墩柱支撑起3455米长，31.5米宽的陕北首条双向六车道高速公路桥面，主桥采用88+4×165+88+69+4×130+69+76+4×140+76预应力混凝土变截面刚构－连续梁，主桥桥墩采用最大墩高76.2米的4.5×7.9米的薄壁空心墩，与桥下穿过的包西铁路桥相比，窟野河特大桥更像是蜿蜒于天空中的巨龙。要建成这座钢筋混凝土的庞然大物共需要16.9万吨混凝土，2.7万吨钢材，几乎相当于目前世界最高建筑物828米的迪拜哈利法塔建设用量的一半。全桥整体规模之大省内尚无同规模建设经验可以借鉴。从2.5米大直径嵌岩桩基、504立方米大体积承台、76.2米薄壁空心墩，到533.8吨0#块、247.6吨边跨现浇段施工，砼垂直运输86米……神府人默默地克服了一个又一个困难，迎接着一个接一个的新挑战，同时也在缔造着陕西桥梁建设新的历史。与时间赛跑为有效地避免以往工程建设当中经常出现的重点控制性工程“拖后腿”的现象，神府管理处对项目单项工程施工工期进行了细致梳理和比较，在57.295公里的主线中列出窟野河特大桥、墩梁隧道、黄河大桥和省界收费站大挖方等四项重点控制性工程，重点加强施工过程控制，并分别对施工组织设计进行单项评审、专门编制施工作业指导书。窟野河特大桥桥自西南向东北在天空划过一道优美的S形曲线飞越神木县城西北角，遁入县城东北边的山峦。每当夜幕低垂，华灯初上，神木窟野河特大桥上点亮的氖光灯便被城市辉煌的霓虹所淹没，只有间或出现的如瀑布般的焊花表明大桥还在一刻不停地紧张施工。清晨，城市终于在疲惫中进入酣睡，万籁俱寂，空气压缩机、混凝土泵车的轰鸣透过窟野河面上的薄雾从大桥四周传来，像不知疲倦的窟野河河水一样日夜流淌。与站在河对岸的滨河路遥望神木窟野河特大桥不同，只有当亲临桥下，才能更为深刻的感觉到这座全长3446米，最大墩高76米，最大桥高90米，最大跨径165米的钢筋混凝土的庞然大物带来的巨大震撼，数十座起重机、电梯和一千多名桥公路监理工程师经验梁建设者一刻不停地繁忙工作着，他们使这座桥梁伸展开的双臂似乎有了生命，一点一点地向着两边延伸。三年，从河道内的一无所有，到天空中腾飞的巨龙，设计图纸上生硬的线条化作了窟野河河床内数十根高耸入云的墩柱，傍晚漫步在广场、河堤上的神木百姓也许没有想到，矗立在余辉中的正在紧锣密鼓施工的大桥会是陕西省建设规模最大的连续刚构窟野河特大桥桥自西南向东北在天空划过一道优美的S形曲线飞越神木县城西北角桥。周密安排、科学管理、真抓实干、精细施工，建设者为窟野河特大桥施工管理留下了一串串坚实的足印……2009年6月13日，管理处邀请省内知名刚构桥专家对《神府高速公路刚构桥施工作业指导书》进行了评审，专家们对《指导书》中细节内容结合项目实际进行了充分讨论，并提出了详尽的修改意见和建议。2009年7月19日，神府高速公路第1-2合同段承建的窟野河特大桥第二部分第一个504立方米Z48号大体积承台成功浇筑。2009年8月24日，神府高速公路第1-1合同段承建的窟野河特大桥第一部分引桥第一根桩基开始施工。2009年8月24日，第1-2合同段窟野河特大桥首节墩身浇筑成功。2010年5月10日，窟野河特大桥左幅48#墩墩身最后一方混凝土顺利浇筑完毕，窟野河特大桥首个薄壁空心墩成功封顶。2010年7月9日，窟野河特大桥右幅41#、47#以及左幅48#墩的0#块首批C55砼顺利浇筑，这标志着窟野河特大桥桥梁上部施工的全面开始。2011年7月26日，2012年二级建造师考试答案 神木窟野河特大桥第十联右幅39号墩边跨完成首次合龙。……三年来，神木窟野河特大桥的建设者记得每一个灯火通明的不眠之夜。三年来，监理工程师记得神木窟野河特大桥上记录的每一个质量数据。三年来，神府高速公路建设管理处的项目管理人员记得每一次持续到深夜的施工方案技术讨论……好中求快2010年7月4日，省交通运输厅厅长冯西宁在检查神府高速公路时语重心长地说，“……能参与到（神木窟野河特大桥）这样一个大工程的建设是每一个人的荣幸！所以，一定要把这种使命感和责任感贯彻到项目的具体管理当中，认认真真、踏踏实实地把神木窟野河特大桥建设好！”百年大计，质量第一。为确保窟野河特大桥施工质量，管理处要求第1-1、1-2合同段项目经理部进一步完善项目质量管理体系，夯实和细化各级质量责任，系统全面地进行项目工程质量管理，从上到下切实贯彻“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。施工前对现场负责人和其他人员进行技术交底，使之熟悉质量标准、工艺标准、施工顺序、方法和操作要点，杜绝盲目施工，无标准的施工。加强对原材料的检测，加强质保体系管理，严格质量管理。为保证高标号的C55混凝土质量，拌和前由试验室根据砂石料含水率调整配合比并给拌和站操作员书面交底和通知。根据施工质量和工作质量进行考核评定，奖优罚劣，促进工程质量的提高。由于C55混凝土是我省首次在桥梁施工中采用的高标号梁体砼，具有同体积下抗拉抗压强度高的特点，但对原材料中的碎石、砂石料的压碎值、含泥量、针片状含量等指标要求非常高。窟野河特大桥即将开始上部0#块浇筑及悬臂施工，为保证C55混凝土强度达标，第1-2合同段项目经理部引入滚筒式洗石机确保碎石质量，该水洗设备每小时洗石80～100吨，能够大大降低碎石含泥量，提高碎石表面洁净度，同时提高与水泥等材料的胶凝作用，使混凝土各材料结合更紧密，极大地提高了钢筋混凝土结构的握裹力以及结构的安全性和耐久性。为了更直观地进行技术交底，神府高速公路第1-2合同段项目经理部的工程师们利用KT板制作完成了窟野河特大桥Z48#T构1：20模型。与现实中窟野河特大桥的533吨重的0#块相比，这个T构模型的确显得“袖珍”了点，但是“麻雀虽小五脏俱全”，即将进行的上部悬浇施工方案和技术交底等工作，可借助该模型进行，将平面图形转化为三维立体图，为施工提供了极大的便捷。普通人恐怕难以想象，在与地面高度近90米的空中，钢筋、预应力管道交错密集，结构复杂，不仅要充分强化线形控制，将轴线偏差控制在1厘米以内，而且要对500立方米以上的C55混凝土进行温度控制，避免出现水化热导致的裂缝。所以更进一步的精细化管理成为神府高速公路建设者的共识。由于窟野河特大桥墩高最高达76.2米，安装挂篮后的悬臂施工甚至会达到近90米的高度，这一高度令神木县这个能源新兴城市里的所有高楼高塔都难以望其项背。但是由此所带来的高空作业安全成为神府高速公路项目管理人员所必须慎重考虑的问题[11/13]2011年一级建建师测验公路工程课本精选，如挂篮材料的选择、加工工艺、焊接，悬臂施工中的挂篮安装、行走、使用及拆除，升降梯的维护，恶劣天气的应对等等，都是项目管理必须精心考虑的问题。为此，管理处专题召开安全管理教育培训会，邀请省交通运输厅质监站相关部门负责人主讲，会上特别要求高空作业特别是窟野河特大桥施工单位进一步加强安全宣教工作和隐患排查工作，不断完善安全生产目标考核体系，构建日常化、制度化、规范化的安全生产隐患排查治理长效机制，全面落实安全生产管理“两项达标”、“四项严禁”、“五项制度”，确保窟野河特大桥施工安全。管理处还特聘我省知名刚构桥专家组成刚构桥技术咨询专家组，定期现场指导和解决技术问题，及时提出咨询建议。与此同时，神木窟野河特大桥施工单位为进一步加强精细化管理，有效促进现场管理和操作人员对上部悬浇施工作业的基本素质提升和对关键工序的把握能力，定期组织面向一线施工人员的“连续刚构挂篮施工要点卡控培训小课堂”，并发放“连续刚构施工作业卡控要点示范卡片”。为加强高空作业安全生产管理，管理处要求神木窟野河特大桥施工单位进一步完善安全生产应急预案，不断加强安全生产教育培训，在每个墩配备专职安全人员，加强安全巡查，设置视频实时监控系统，进一步完善上部悬浇前端、两侧护栏、人行通道等关键部位的安全防护措施，对跨铁路、跨火车站路、跨省道204、神木新桥、神木滨河路等段落制定了防落物安全防护措施。在技术上对挂蓝主桁连接和后锚系统进行了优化处理，确保挂篮行走的稳定，对电梯塔吊要求作业人员持证上岗，定期维护。金秋时节，汨汨流淌的窟野河即将见证这座雄伟的连续刚构桥的最终合龙！